Плиты аэродромные ПАГ в Владивостоке

Плиты аэродромные ПАГ ГОСТ 25912-2015

Плиты аэродромные ПАГ ГОСТ 25912-2015 − это предварительно напряжённые железобетонные изделия, изготавливаемые методом стендового или агрегатно-поточного формования с двусторонним рабочим армированием. Применяются для устройства сборных аэродромных покрытий взлётно-посадочных полос, рулёжных дорожек, мест стоянки и перронов аэродромов в городе Владивосток, а также для временных дорог в сложных грунтовых условиях, площадок нефтегазовых месторождений, складских и крановых площадок с тяжёлой техникой.

Стандартные типоразмеры ПАГ — 6000×2000 мм с тремя номиналами толщины: ПАГ-14 (140 мм), ПАГ-18 (180 мм), ПАГ-20 (200 мм). Главная особенность плит — предварительное натяжение арматуры классов Ат-V, Ат-VI или А-V, что обеспечивает работу плиты под колёсной нагрузкой воздушных судов массой до 75 т (ПАГ-14), 150 т (ПАГ-18) и более 200 т (ПАГ-20). Бетон класса В30–В40 (М400–М500) с морозостойкостью F200–F300 и водонепроницаемостью W6–W8 гарантирует ресурс покрытия не менее 25–30 лет в климате средней полосы и при многократных циклах замораживания/оттаивания.

Плита ПАГ сохраняет геометрию и несущую способность при температурах от −55 до +50 °C, устойчива к воздействию антигололёдных реагентов, авиационного керосина и масел. Двусторонняя рабочая сетка позволяет укладывать плиту любой стороной вверх, а монтажные петли утоплены в углублениях для последующей сварки выпусков и заделки швов цементно-песчаным раствором.

В каталоге завода «Бетондеталь» представлен полный сортамент аэродромных плит ПАГ-14, ПАГ-18, ПАГ-20, а также сопутствующие железобетонные изделия для устройства покрытий и оснований: плиты дорожные, плиты укрепления откосов, бордюры дорожные. Все позиции производятся по ГОСТ и доступны со склада в Владивостоке.

Производство и конструкция

Аэродромные плиты ПАГ изготавливаются методом стендового или агрегатно-поточного формования с предварительным натяжением арматуры на упоры формы. В качестве рабочей арматуры применяется стержневая термомеханически упрочнённая арматура классов Ат-V, Ат-VI диаметром 12–16 мм или горячекатаная А-V; натяжение осуществляется электротермическим или гидродомкратным способом до напряжений 540–785 МПа. Двусторонняя рабочая сетка укладывается симметрично относительно нейтральной оси плиты, что позволяет монтировать ПАГ любой стороной вверх и обеспечивает работу на знакопеременные изгибающие моменты от колёсных нагрузок. Используется тяжёлый бетон класса В30–В40 (марки М400–М500) на чистых заполнителях с морозостойкостью F200–F300, водонепроницаемостью W6–W8 и истираемостью не более 0,7 г/см². После формования плита проходит тепловлажностную обработку в течение 8–10 часов при температуре 60–80 °C, затем напрягаемая арматура отпускается с упоров — усилия передаются на бетон, создавая в нём предварительное обжатие. По периметру плиты предусмотрены монтажные петли, утопленные в специальных углублениях, а также арматурные выпуски для сварки и устройства жёстких швов между смежными плитами.

Монтаж

Монтаж аэродромных плит ПАГ ведётся автокраном грузоподъёмностью от 10 т (для ПАГ-14) до 16–25 т (для ПАГ-20) с траверсой на четыре стропа. До укладки плит обустраивается основание: песчаный или щебёночный подстилающий слой толщиной 200–400 мм, выровненный и уплотнённый виброкатком до коэффициента уплотнения 0,98. Поверх основания укладывается выравнивающий слой цементно-песчаного раствора М100 толщиной 30–50 мм или сухой песчано-цементной смеси. Плита опускается на основание точно по разметке, проектное положение контролируется по уровню; допустимый уступ между смежными плитами — не более 5 мм. После укладки соседние плиты соединяются между собой сваркой арматурных выпусков — это превращает покрытие в работающий как единое целое жёсткий ковёр. Швы между плитами шириной 8–10 мм заполняются цементно-песчаным раствором М200 либо мастикой на битумно-полимерной основе с добавлением песка. Монтажные петли срезаются заподлицо с поверхностью плиты, углубления заделываются раствором. По периметру покрытия устанавливаются обрамляющие элементы — дорожные бордюры или упорные брусья. Через каждые 50–100 м по длине покрытия и по линии температурно-деформационных швов оставляются разделительные швы шириной 20 мм, которые заполняются герметиком.

Маркировка

Маркировка аэродромных плит ПАГ по ГОСТ 25912-2015 — это цифробуквенный набор, который включает обозначение типа плиты по толщине, способ армирования и порядковый номер по серии. Например, рассмотрим плиту ПАГ-14-V, где:

• «ПАГ» — плита аэродромная гладкая предварительно напряжённая;
• цифра «14» — толщина плиты в сантиметрах (140 мм); также выпускаются ПАГ-18 (180 мм) и ПАГ-20 (200 мм);
• буква «V» — класс напрягаемой арматуры (Ат-V); для ПАГ-18 и ПАГ-20 применяется также арматура класса VI;
• стандартные размеры в плане ПАГ всех типов — 6000×2000 мм;
• вес плиты: ПАГ-14 — около 4,2 т, ПАГ-18 — около 5,4 т, ПАГ-20 — около 6,0 т.

Транспортировка и хранение

Транспортировка аэродромных плит ПАГ осуществляется автомобильным транспортом — бортовыми платформами или длинномерами грузоподъёмностью от 20 т. Плиты укладываются плашмя в горизонтальное положение с деревянными прокладками толщиной не менее 25 мм, расположенными строго над монтажными петлями — обычно в четырёх точках по углам плиты. На стандартный длинномер помещается 2–3 плиты ПАГ-14 либо 2 плиты ПАГ-18/ПАГ-20. На складе плиты хранят в штабелях высотой не более 2,0 м (по 6–8 плит) с прокладками точно одна над другой по вертикали; нижний ряд устанавливается на подкладки высотой не менее 100 мм над уплотнённой грунтовой поверхностью. Допускается открытое хранение при условии защиты монтажных петель и арматурных выпусков от коррозии — обмазкой битумом или цементным молоком. В зимний период необходимо избегать примерзания плит к грунту и друг к другу — прокладки укрывают рубероидом или плёнкой.